子母车运输行业“香饽饽”

2022-06-22 06:08:20 文章来源:网络

在当下的商用车圈,子母车风头正盛。尤其在运价低迷、油价持续攀升的双重压力下,子母车大有重回“江湖”的架势。

在实际运营中,子母车通常以半挂车+载货车的组合出现:去程,两车均载重拉货;返程,半挂车驮着载货车,省下一辆车的运营和过路费用,以此达到省钱的目的。

事实上,俗称“车背车”的子母车并非“稀罕事”,早在数十年前便已出现,多用于煤炭运输行业。如今,子母车再度成为运输行业的“香饽饽”,其背后的原因有哪些?真值得入手吗?

车企扎堆入局省钱是**大卖点

随着子母车在煤炭运输领域的再度兴起,除了挂车生产企业外,一汽解放、**重汽、福田等众多车企也扎堆入局。

“子母车的再度盛行,离不开市场的推动,与当前低运价和持续上**的柴油价格密切相关。”山西某重卡经销商薄经理告诉商用汽车**传媒记者,在传统运输方式无法维系利润时,用户便将目光投向了子母车。

同时,薄经理强调,2020年1月1日,全国高速公路计费方式由计重收费变为按轴收费后,车辆空返时过路费提升,更凸显了子母车的优势,进一步推动子母车的盛行。

记者注意到,目前,市面上的充当“母”车的牵引车型,普遍采用轻量化设计,自重大都低于8吨。同时,在宣传上,子母车也均以省燃油费、省高速费、省人工费等为卖点。

山东某挂车生产企业宣传负责人王经理表示,一方面,相比于常规运输方式,子母车的高速费、燃油费、尿素费、轮胎折旧费更少。同时,子车行驶里程短,保**费用低,二手车保值率更高,在某种程度上,确实能够节省开支。

另一方面,子母车多用于煤炭运输,用户对于挂车的配置普遍要求不高,且子母车的挂车相比传统挂车,长度会缩减,价格也会更便宜,也减少了购车成本。

“捆绑”销售经济压力倍增

尽管子母车追求高**价比,但并不适用于所有运输场景,用户不可盲目入手。

首先,对于子母车而言,**、路线有严格的限制,两辆车需有相同的**、路线及出发时间。通常大车队、夫**车、父子车等购买子母车更具优势。

其次,子母车对运输场景的选择,存在较大局限**。其主要适合去程满载,返程没有固定**、普遍需要放空的特殊细分市场。

“我奉劝对子母车‘蠢蠢欲动’的卡友慎重,虽然子母车确实能节省成本,但是**月供、保险等费用也成倍增加,没有固定**或**不足、散户不要轻易购买。”在新疆从事煤炭运输的一位卡友如是说。

据了解,为了便于贷款和还贷,子母车通常采用“捆绑”销售的模式。子车和母车大都是同一品牌。这也意味着,子母车的用户将承受更多的经济压力。

“一套子母车,每月**将近3万元,且主要集中在运力过剩、运价低廉的煤炭运输领域,一般人很难承受子母车高昂的购车成本和日常经营压力。”该卡友补充道。

此外,王经理也表示,近期,子母车上量虽然非常快,但采购**体多以实力**厚的运输公司及大车队为主,散户选择采购子母车的微乎其微。这也从侧面证实,相比传统运输方式,子母车入行“门槛”更高。

一言以蔽之,对于特殊细分市场、特殊运营场景的用户而言,子母车确实“很香”;对于大部分非“对口”运输场景用户而言,子母车的“省钱”优势很难发挥出来。

从打“擦边球”到向合规化发展

在“省”出来高**的同时,子母车的入手门槛很高。事实上,子母车的相关道路运输资质、专用车辆公告的合规**仍有模糊之处。

一方面,如果子车按照不可拆解货物运输来算,母车必须是专业平板车辆运输车。然而,充当母车的挂车一般是仓栅式货箱,显然存在不合规定之处。

“有的地方已开始查子母车上路的背车证及大件运输证了。”一位运输公司车队长直言不讳道,子母车更像在打“擦边球”,在煤炭运输提倡“公转铁”“公转水”的背景下,这种畸形的运输方式早晚被治理,眼下只是时间问题。

另一方面,根据GB7258-2017相关条款的规定:货厢(货箱)应安装牢固可靠,且在设计和制造上不应设置有货厢(货箱)加高、加长、加宽的结构、装置。然而,母车的挂车为了装载子车方便,货厢立柱通常设计成抽拉式,已违反了法规的要求。

事实上,面对曾经存在的“争议”,如今的子母车在设计上积极寻求合规化。例如,主流厂家**新推出的产品就通过挂车采用鹅颈式**架、轻量化设计及货厢定制化等措施,实现了“三不超”,满足了法规要求。

如今,在低运价、高运营成本的双重压力下,子母车更像是货运行业度过“寒冬”的无奈之举。但不可否认的是,其不乏为一种高效的运载方式。未来,“复火”的子母车将如何发展?商用汽车**传媒将持续关注。

本文转自:浙江日报

冯珍文/图

随着大众旅游时代的到来,汽车的用途不再局限于城市上下班,而短途出行、过年回家、自驾游等常会遇到比较复杂的路况。这种时候,具有一定越野**能的城市SUV成为众多消费者的选择。当然,如果搭配上四驱就更好了。

但是,四驱+SUV的配置往往伴随着高油耗。面对新一轮国内成品油价格调整,有没有一款车动力强兼省油,且能面对任何复杂路况?广汽丰田威兰达就是其中之一。四驱版威兰达门槛售价为20.78万元,搭载了3套不同的四驱系统可供选择,可以说是中型SUV中的价值标杆了。

自2020年上市以来,威兰达保持着热销态势。2021全年,威兰达累计售出130880台,同比增长76%;2022年1月销量也高达17483台,同比增长42.5%。在威兰达累计销量中,四驱车型占比40%,持续引领城市SUV四驱消费潮流。

三种四驱可选

给你高价值的SUV体验

城市用车到底要不要上四驱,不同的人见仁见智。但是四驱系统在驾乘体验方面优势是很明显的,四驱不仅能够提升铺装路面上的防滑能力以及抓地力,在雨天与雪天车轮打滑时,也会有更加稳定的表现,保证行车安全。

威兰达在同级车中独具三种四驱:除了DTC动态扭矩控制四驱,还搭载丰田全新四驱系统DTV动态扭矩矢量控制四驱和E-FOUR电子四驱。四驱车型均配备丰田全球先进的AIM四驱综合管理系统,使车辆行驶**能和操控质感更加出色。

有四驱是一回事,“好不好用”是另外一回事。威兰达在“好用”上做了许多努力:

日常使用,大陡坡**为常见,威兰达提供陡坡缓降,能够有效控制制动系统,降低驾驶难度。遇到比较极端的乱石阵、泥泞坑洼路,威兰达有ROCK&DIRT模式可选。威兰达DTC与DTV四驱系统还提供了雪地、泥泞沙地、多石土质等模式,增加人车之间的沟通感和驾驶乐趣。

威兰达实现三种四驱可供选择。“基础款”的DTC智能四驱系统,将车辆前后轮扭矩进行100∶0~50∶50的无级分配,相比两驱车,起步时能提供更好的稳定**和加速**能。“升级版”的DTV动态矢量四驱系统除了前后可以100∶0和50∶50扭矩分配之外,左右后轮还可以0∶100~100∶0进行分配,在应对交叉轴等恶劣路况时,实现更有效的脱困。E-FOUR电子四驱系统前后轮扭矩分配比例可达20∶80,在过弯时,系统会将更多的扭矩施加在后轮上,前轮则更专注于转向的控制,从而实现更灵活的操控和更好的行驶稳定**。

**太辽阔,路况太复杂,威兰达不仅可以轻松应对各种复杂路况,还提供了极高的安全指数。经过**严苛著称的中保研碰撞测试,威兰达在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆**安全指数3大核心安全指数测评中均获得G(优秀)评级**,实力彰显高安全的产品价值魅力。

**能**价比兼具

引领城市SUV消费潮流

从诞生之日起,威兰达就致力于持续为消费者带来高品质、高价值的SUV用车体验。从城市通勤来说,**适合的便是2.5L高**能版车型,可自由切换EV电动和HEV混动模式,实现“一车双用”。

在满电状态下,高**能版百公里综合工况油耗低至1.1L;总续航里程高达1152km,实现续航无忧。HEV混动模式下,百公里综合工况油耗低至5.2L,续航里程可达1057km,无疑是油价调整后消费者的福音。对上班族来说,威兰达高**能版95km的纯电续航,既可满足日常通勤所需,又可享受零油耗、零排放的纯电绿色出行生活。更别提还能直上绿牌,每周一至五都可避免限行的困扰。

当然,凭借丰田的技术和品质水准,无论选择燃油还是混动,都能带来非同凡响的驾驶体验。

全新TNGA高刚**GOA车身,赋予更高安全**和更稳定的行驶**能。在动力方面,威兰达高**能版的系统综合**大功率达到225kW,0~100km/h直线加速实测仅需5.92秒,动力储备在同级车当中也保持领先。值得一提的是,威兰达高**能版在车尾箱配备了220V、负载功率1500W的对外供电功能,能够满足电磁炉、电热水壶等电器的用电需求,实现更广泛的生活场景覆盖,而广汽丰田独有的电池无忧计划,也让威兰达双擎和高**能版能够享受到不限年限、不限里程的电池无忧保障。

可以说,选择了威兰达,就等于选择了广汽丰田高品质产品和服务,也拥有了省心、安心、舒心的用车生活方式。

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