李书福的吉利,想让魅族“借车还魂”?

2022-06-21 15:31:47 文章来源:网络

吉利进军手机市场的消息,早在去年9月便已传出,接连涌出的消息则均指向魅族。

6月13日,这场传闻中的收购终于有了实际的进展。

据**市监总局公示消息,星纪时代已与魅族以及涉及交易的**东签署协议,拟收购珠海魅族科技79.09%的**权。交易完成后,星纪时代将取得对魅族的单独控制。

而星纪时代的背后,正是吉利与李书福。

对于此番收购,隐匿多年的魅族铁粉纷纷跳出,呼唤着抱上“大腿”的魅族发布新机、重回主流。可就现状来看,“老干爹”李书福或许要让“煤油”们失望了。

不再参与手机市场的白热化竞争

去年9月,吉利宣布进军手机赛道之时,互联网语境几乎将李书福当成了孔乙己,嘲笑声不绝于耳。如今回看,大家都小瞧了李书福对于手机市场的理解,他并未加入与苹果小米OV们的正面竞争。

彼时,鲜有人理解为何吉利投身已处存量市场的手机赛道,毕竟仅存的蛋糕早已被各大厂商分食殆尽。更何况拟收购的魅族早已消失于各手机榜单统计行列。**近一份数据源于BCI:2020年末至2021年初,魅族市场份额仅剩0.1%,已然断开了同消费市场的连接。

市场份额式微,经销商亦已逃离。据光子星球了解,一位曾放弃魅族改卖电子**的店主,目前已悄然退出了电子**行业。

可见,魅族的中落,跨越了一个赛道涌上风口,再从风口跌落的过程。而即便吉利试图扶魅族重回一线,亦将面临同供应链与渠道的割裂。

因此,李书福想要造手机,有着太多陈旧的联系需要重建,而当下正值手机寒冬,推出新机并通过新机**回市场谈何容易。况且格力手机前车之鉴尚在,同为制造业出身的李书福显然不愿接棒董明珠。

而据虎嗅报道,星纪时代首款手机产品将于明年初推出,但不会**售卖,而是将附赠给吉利路特斯的新车用户。也就是说,吉利虽并未戳破魅族造手机的“幻梦”,但其似乎无意让魅族带兵打仗。

另一方面,此前外界之所以对吉利造手机一事摸不着头脑,一是前述的手机生意费力不讨好,二是虽手机、智能网联汽车同属智能场景,但吉利并没有理由引入手机厂商。

2016年,汽车智能化科技公司亿咖通成立,李书福手握70%的**权。而早在2018年,亿咖通便已发布GKUI吉客智能生态系统。因此,在外界看来,无论是吉利早早切入智能生态的亿咖通,还是搭上Waymo的浩瀚架构,吉利在“智能化"场景方面铺垫甚深。

此番观点自有其道理,毕竟当时因车机卡顿延迟而备受吐槽的极氪001尚未大规模交付,高估亦是自然。而当下,吉利虽通过系统更新修复了部分问题,但极氪001的**誉度危机还是给吉利敲响了警钟——“亲儿子”亿咖通或许还需要时间成长。

基于此,李书福从黄章手里购得魅族所想要解决的并非长梦,而是近渴,相比去往手机战场攻城略地,吉利或许更愿意填补自身城墙上实打实的大洞,以此抵御小米、华为等玩家的入侵。

这也正是吉利在一众落魄手机厂商中选择魅族的原因——相比黑鲨酷炫的躯壳,吉利更愿为魅族的“灵魂”买单。

魅族借车还魂

在此之前,魅族曾有过短暂的高光,智能手机初期,魅族曾靠着敏锐吃下**;靠着阿里注资砸出魅蓝,年出货量跻身2000万行列。而当下几经“诈尸”后的魅族,可谓凉得透彻。

对此,有人归咎于机海战略的失败,有人怪罪其错信了联发科,有人则指责黄章太作、垄断专权。但无论由谁背锅,魅族难回一线的现状却是有目共睹。

虽然魅族手机销量早已跌至冰点,但其Flyme系统却因界面纯净、设计语言优秀,常常激起市场的怀恋。更早些时候,雷军、罗永浩都曾是其拥趸。

可以说,问世十年以来,Flyme系统承载着魅族的骄傲与“灵魂”,而这或许正是备受车机困扰的吉利所急需的良药。

因此,对吉利而言,与其造手机为魅族手机“招魂”,不如让魅族“借车还魂”。

6月初,魅族微**曾短暂透露同吉利旗下领克达成合作的消息,并顺势拿出全新车载系统FlymeonCar,“借车还魂”。而吉利也似乎等来了自己的“救火英**”。

然而,需要明确的是,Flyme系统作为魅族“灵魂”,随着其逐渐退出人们视野,大有被神化之势。可实际上,各大****上,魅族用户抱怨Flyme系统的声音从未止息。

而即便FlymeonCar确实做到了去糟取**,但其仍不具备“一剑封喉”的能力。毕竟手机、汽车场景存在差异,产品并未推出之际,通过魅族手机系统的高口碑并不能推导出车机系统确然成功的结论。况且既往优势真能横向迁移,那苹果CarPlay早已大**四方,根本轮不到魅族。

此外,智能手机也好,智能车机也罢,系统层面的优势并不能填平**件规格、产品设计层面的差池。魅族PRO7的“滑铁卢”便是**好的说明,在当时联发科所挖的**件深坑下,一切系统层面的优势皆为空谈。

因此,极氪的车机系统能否靠魅族来拯救,或许打上问号。**确信的是,倘若吉利此时再不入局,很有可能就此被新玩家们拉开差距,甚至被写进“传统车企消亡史”。

以起家于手机赛道的小米、华为为例,前者坐拥MIUI系统及海量样本,后者鸿蒙系统已然实装,而当下每一手棋都尤为关键,吉利也许不希望把所有鸡蛋放在一个篮子里。

写在**后

尽管吉利与蔚来都踏入了手机的河流,但二者逻辑并不一致。

从过往投资来看,蔚来网撒得很广,既**括Innovusion图达通、黑芝麻智能等智能汽车相关玩家,也涵盖公司宝、新石器、石墨文档等同造车关联尚浅的企业。

而翻看吉利投资目录,孚能科技、集度汽车、曹操出行、极光湾动力等投资对象,几乎囊括汽车产业上中下游,意欲可谓明显。即便是看似同汽车产业关联不强的棱镜光娱,实际上也有其智能全息座舱等解决方案。

可见,吉利的投资均围绕汽车大框架展开,笔笔皆有深意,收购魅族亦是如此,而蔚来投资较为宽泛。

强调用户体验的蔚来造手机,或许是为加深品牌心智,为将来与苹果竞争做准备等。相比之下,吉利收购魅族倒是少了许多故事可讲,更多或是停留于纯粹、务实的,对实际问题的解决,同时也为将来不被跨界造车的手机厂商们降维打击留出余地。

提起豪车,很多人都会想起BBA三家品牌,二线豪车品牌也成为了这三家的陪衬,其实二线也有很多不错的品牌,相比BBA三家,这些品牌汽车品质过关,价格也便宜,唯独缺乏品牌力。在BBA三家的竞争下,这些二线豪车品牌在国内的效率并不是太好,毕竟很多人买豪车并非注重汽车的用途,而是注重品牌,大家买的是面子。

其实二线豪车品牌也有不少好车型,比如今天咱们要说的捷豹,可能大家对捷豹这个品牌不太熟悉,那么你一定看过电影007,影视剧中有一款捷豹XEL相当炫酷,而这款车也存在于现实世界,2021款捷豹XEL已经上市,新车有6种配置可选,起售价格为29.98万,一起来看下。

外观方面,2020年这款车经过一次中期改款,2021款新车造型就没有太大变化,整体和在售车型一样,**的区别,新车提供了耀黑运动车型,车身周围很多地方加入了亮**设计,整体看起来更炫酷一些。前脸有着四边形格栅设计,不同类型格栅**装饰也不一样,引擎盖上有着隆起的筋线,整个车头显得特别**朗,此外,灯组的造型也很犀利。

侧面来看,新车走得是沉稳路线,设计偏商务一些,腰线流畅,衬托出修长的车身,轮毂也是密辐式设计,搭配溜背造型,整车给人感觉有些张扬。尾部的变化也不明显,整体看起来更加扁平化了,尾灯中间有豹子车标,底部是单出圆口尾排,辨识度很高。

内饰部分,这款车整体给人感觉较为时尚,豪华方面的表现也还不错,独立的档把设计看起来更显运动,相比市面上旋钮的设计手感要好很多,中控屏为内嵌设计,上面是空调出风口,造型还算简洁,触摸按键操作起来相对麻烦,鱼和熊掌不可兼得,追求好看就要在方便上做出妥协,方向盘还是三辐式设计,整体看起来**致很多,上面的气囊罩改小很多,运动效果不错。新车的轴距长达2935mm,整车**空间表现还算不错,座椅设计舒服,头顶是全景天窗,**的采光也不错。

动力方面,搭载了高功率2.0T涡轮发动机,**大功率为250马力,峰值扭矩为365牛·米;还有一款青春运动版,**大功率为200马力,峰值扭矩为320牛·米,匹配的均为8速自动变速箱,新车还增加了3种车漆颜色可供选择,分别是英国绿、火焰蓝、白马银。

总的来说,新车的表现还算不错,外观造型不输给一线豪车品牌,价格方面还算可以,喜欢的消费者可以下手了。

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