欧尚z6极限操作完成战力*强+90m实测

2022-05-14 17:04:44 文章来源:网络

5月9日,欧尚Z6于重庆西部汽车试验场上完成了一波“极限操作”。在全长43490m的实验道路上,欧尚Z6以“自毁式”的测试,验明了自己的卓越**能。涉及的项目方向覆盖动力、操控、耐**度、车载系统等等,可谓是无**角透出。

其实在上市前的宣传期中,品牌就为欧尚Z6量身定制了“我的汽车机器人”的宣传口号,意在昭示其出**的形象设计和引以为傲的科技配置。

先从设计上看,欧尚Z6不负“机器人”的称谓。在挺拔的车头上,以分明的走线刻画出了形似“赛**朋克风”的视觉印象。融合锋锐的几何截面后,面门显得分外有型。近概念化的细节塑造甚至不乏超现实主义色**,比如那对细长的刃状前灯与无处不在的“三角”元素。由内至外弥散的数码意味很是贴切它的科技+智能定位。

欧尚Z6的侧身依旧保留了足够的辨识度,厚重的车顶线条由前往后逐步下滑,结合悬浮式车顶、D柱小悬窗后以及20寸花瓣形轮毂后,高级感得到了进一步释放,营造出不输CoupeSUV的运动气场。

车尾以刀锋状的LED灯组来呼应前脸元素,断层式灯带在点亮后提拔了车尾的整体观感,显得别具一格。其余引人瞩目的元素则有,充斥竞技意味的四出排气、尾部扩散器等,它们从形态上凝聚出品牌力图表达的“**能”属**。

实际上,极具冲击力的视觉形象,是近年来长安集团屡试不爽的商业手法,也的确赢走了不少年轻买家的心。

欧尚Z6的内饰同以锐利的棱角+数字化设定来突显冷峻感和科技氛围。可看到,10.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏是内饰的核心所在,悬浮式造型与这套内饰结合得浑然天成,整体感很出色。内置系统为全新研发的OnStyle5.0系统。

系统**重要的运算**件上,该车导入了计算频率达2.0GHZ、拥有每秒2万亿次神经算力的高**能极速八核芯片,力图从**件算力+**算法的双重方向上来实现“无缝式人机沟通”。据官方公示看,该系统仅需0.8秒即可唤醒语音系统;开机、联网和人脸识别速度耗时1秒;激活导航、打开空调耗时2秒。值得一提的是,该语音系统的识别准确率超过了95%。

另外,OnStyle5.0系统的操控滑**度完全不输当代智能手机,出色的操作手感是用户建立使用习惯、增进用车好感度的重要一环。不止如此,欧尚Z6还支持20个车载控制器的OTA升级。并且,在OTA4.0的加持下,平均15分钟即可完成升级,大幅增强用车便利**和科技化体验,进而坐实了汽车“生活第二空间”的当代定义。

核心方面,欧尚Z6搭载了**括1.5T+7DCT、2.0T+8AT、蓝鲸iDD混动系统在内的三种动力组合,以求为不同的用车需求、用车场景匹配出**高效的动力与燃油经济**。

本次试车,欧尚Z6祭出了战力**强的2.0T+8AT版,其中2.0T引擎采用了空气导流式高效超净燃烧技术,使引擎的响应敏捷度、中后程**发力皆得到质的提升,甚至无需油门全开就能做出“随叫随到”的畅快冲劲。

数据上,这台2.0T引擎具有233Ps的**大功率与390N.m的**大扭矩,在普遍搭载1.4T-1.6T规格的紧凑级SUV中,无疑是位居前茅的“钢炮式”存在,甚至有些动力过剩,实测加速为6.67s/100km。在面对45°倾角的测试道路时,2.0T版欧尚Z6依然能跑出231km/h的**高时速。对一台紧凑型小排SUV来说,动力指标**是超出预期的。

而1.5T引擎在同规格技术的助推下,也跑出了7.81s/100km的亮眼成绩。排量虽小,但动力却完全撑得起通勤代步的一切需求。

“跑得快,停得住”是欧尚Z6捍卫的基本准则。试车过程中,1.5T与2.0T版的欧尚Z6同步递出了35.9m的100-0km/h制动成绩。**重要的是,全程稳健的车身姿态意味着悬架系统也有近似的优异表现——极限制动时,不仅弹簧能撑托下压的车头,且避震筒还要拉得住上抬的车尾。

论底盘,欧尚Z6在试验场的路试状态可说明一切。为了**大可能的压榨底盘极限,并对号多变的日常用车环境,品牌方为欧尚Z6配对了**括不规则破损路、沥青路、块状路、起伏路在内的复杂路况。当中,面对起伏和破损路时,底盘能**大限度完成振动过滤。与此同时,亦要为车身提供稳健姿态,以守护**基本的舒适准则。

在激烈驾驶中,这副底盘则可用清晰利落的悬架反馈来增进驾驶者的动态信心,比如60km/h车速下,依然做到了游刃有余的出入弯道。车身也好,驾驶者也罢,姿态都稳健如初。

作为一名热爱驾驶的汽车编辑,如果让我推荐一台富有驾驶乐趣的车,其实还是挺难的,毕竟每个人对“驾驶乐趣”的理解都不同。有人觉得快就是驾驶乐趣;有人觉得后驱就是驾驶乐趣;而在我看来,能给到我**初学车时的快乐,才是驾驶乐趣,所以我要推荐的车是2021款BMW125iM运动曜**版。

作为改款车型,新车的外观和老款车型基本保持一致。在M运动套件的加持下,让这台紧凑型轿车看起来极具视觉冲击力,尤其是熏黑的双**型进气格栅,更是它的**髓所在。

既然是曜**版,怎能缺少**的后视镜外壳和带有“M”标识的18英寸**双五辐轮毂呢?车尾处,**的底部扩散器和双边共双出的排气同样也把它的运动氛围营造的相当到位。接下来让咱们到车内去瞧瞧。

在内饰上,改款后的中控屏幕尺寸升级为现在的10.25英寸,其他和老款相比几乎没有区别,依然是家族化的设计风格。皮质的三幅式多功能方向盘手感还是不错的,如果让我挑内饰**满意的地方,那当属熔岩红色的真皮一体式运动座椅了,真的太好看了,而且在驾驶时也能提供一定的支撑**。

不过身为BMW家族中**入门的车型,1系的内饰很多方面都比较“寒酸”,比如电动座椅调节只有主驾有,副驾驶座椅调节只能通过手动的方式;音响也无法选装更高级的B&W品牌,还有我个人比较钟爱的AutoHold功能也无法选装,但是这丝毫不影响我对这台车的喜爱,为什么?那咱们就把它开起来聊聊。

我试驾过的BMW车型很多,像G82的M4雷霆版、5系、3系、X3等等车型,但是让我找到**初的驾驶乐趣的车子却是这台“**入门”的1系,可能没有开过这台车的人都无法理解,毕竟作为一台前驱小车,BMW的**髓不是后驱吗?但是仔细想想,我们当年考C1驾照时,那时的车辆不是“普桑”就是捷达,而且马力也不是很大,但是那个年代的车却能带给我们“人车合一”的感觉,是不是?

虽然现在手动挡车在国内的稀有程度不亚于“大熊**”,但是1系这个挡把的手感和当年手动挡的挡把非常相似,无论是挂前进还是挂倒挡,它的挂挡行程和力道都跟我学车时的感觉非常像,就算没有换挡拨片,但当你把它切换到手动模式驾驶时,你就能找到**初的乐趣了。

这台顶配的1系发动机使用的是B48系列的2.0T直列四缸发动机,搭配上7速双离合器变速箱,**大输出功率141kW,峰值扭矩280N·m。账面数据看起来并不出色,但是放在这台长度只有4462毫米的小车上**够用了。无论是市区起步还是高速的中后段加速,可以说是绰绰有余。除此之外,这台车的转向手感也很真实,没有太多的“电子味”,这些对于热爱驾驶的人来说都是乐趣所在。

手上的东西说完了,咱们再来说说脚底下的东西。在我试驾的这段期间,这台1系油门踏板的脚感我很喜欢,“风琴”式的踏板能够给右脚带来很好“安放”,长时间驾驶后右脚并不会觉得酸,这点我在之前试驾M4雷霆版的时候都没有感觉到。而且油门和刹车都很线**,踩多少有多少,没有什么突兀感,所以在驾驶它的一周里,我一共开了540多公里,如果换做其他车,我早就不想开了。

对于这台售价24.68万的小车来说,它带给我的快乐远不止驾驶这么简单,也许只有你开过它之后才能明白我所说的这一切。

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