缤瑞解析,搭载1.4T动力141PS,综合油耗5L

2022-05-14 05:27:21 文章来源:网络

今天为大家带来的是缤瑞,官方指导售价为7.58至11.08万元,定位为紧凑型车,部分车型搭载CVT无级变速箱,接下来让我们看一下这款车的详细情况。

外观方面,整体设计简洁大气,采用溜背式车身设计,增强了该车的运动氛围,车头部分采用多边形进气格栅,配以蜂窝状中网造型进行填充,两侧与大灯组融合度较高,增强了车头的整体**,此外该车采用双边共两出排气造型。

内饰方面,整体设计突出了较为不错的运动氛围,采用红黑配色的设计,就连车顶也为**,看上去动感十足,车头部分中采用对称式设计,使车内空间看上去更为规整,并加入了银色镀铬元素,看上去质感十足,大尺寸中控显示屏集成了车内多数实用**功能,增强了车内的科技氛围。

空间方面,全车尺寸4680/1785/1460MM,轴距为2670MM,车内空间表现良好,前排视野清晰开阔,A柱没有太大视野遮挡,保障了日常出行的安全,前排座椅运动风格较为强烈,为前排人员提供了很好的支撑**,后排头部和腿部空间都较为充裕,乘坐不会有任何压抑感,同时座椅宽厚舒展,提供了舒适的乘坐环境,后备箱开口适中纵深较深,但底部偏高,存取物品不太方便,470L的容积只能满足日常储物需求。

配置方面,大部分车型配备有三安全气囊、胎压显示功能、前排安全带未系提醒、ABS防抱**系统、车道偏离预警、车道保持**系统、交通标识识别、主动刹车系统、后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、三种驾驶模式可供切换、自动驻车、上坡**、电动天窗、铝合金材质轮圈、发动机电子防盗、无钥匙启动系统、前排无钥匙进入功能、仿皮材质座椅等功能。

动力方面,根据车型不同,搭载1.0T涡轮增压发动机和1.4T涡轮增压发动机,**大马力分别为133PS和141PS,峰值扭矩分别为205牛米和235牛米,满足国六排放**,传动系统方面,匹配六速手动变速箱,六速双离合变速箱和CVT无级变速箱,悬架为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架,路面过滤**表现较为一般,综合油耗百公里5L燃油经济**较为优秀。

**后来看下这款车的优缺点,优点在于油耗较低配置丰富动力系统加速强劲,座椅舒适**良好,带来了不错的驾乘环境,满足大部分消费者对家庭用车的要求,同时内饰档次感较高,后排空间设计合理,带来了不错的乘坐环境,缺点在于悬架减震不太良好,后备箱开口较小,存取物品不太方便,对实际乘坐有一定的影响,同时后排并没有出风口,高速行驶时还会有胎噪问题,对车内乘坐人员不太友好。

要问现在哪家汽车品牌能称得上是新能源车领域的老大,除了特斯拉,那还得是我们的比亚迪。在过去的2021年里,比亚迪在**市场的新能源车销量一路飞升,顺利超过特斯拉,成为我国新能源汽车的销量冠军。这当然引起了不少国人的自豪,同时大量夸赞比亚迪、看好比亚迪的文章层出不穷。

不过,高兴归高兴,我们不得不承认的是,这份“光荣的榜单”还带着一定的限制条件——国内市场。因为在全球范围内,新能源车品牌的销量冠军依旧归属于成绩为93万台(2021年数据)的特斯拉,而比亚迪则以60万台新能源车的销量紧跟其后,这33万台的销量差距依旧是个不小的挑战。

因此,承载着无数国人期盼的比亚迪,今年依旧顶着“赶超特斯拉”的标签砥砺前行,偏逢2022年多事之秋,政局动荡、疫情停产等事件频频给车企的发展造成了阻碍,而在诸多不确定因素的影响下,比亚迪与特斯拉的角逐战也进展到了**关键的白热化阶段,即特斯拉与比亚迪谁会是**家达成年销**新能源车里程碑的车企?

从我们自身的视角出发,看好比亚迪的发展是无可厚非的事情,自比亚迪专注研究三电系统以来,实力已经让其在市场中占据了不小的地位。2022年一季度销量显示,比亚迪纯电动乘用车销量为14.32万辆,同比增长271.05%;插电式混合动力乘用车累计销量14.15万辆,同比暴**857.40%;其新能源车总销量共计28.45万辆。

而特斯拉一季度全球交付量共计超过31万辆,同比增长67.7%。可以看到,相比于2021年高达33万台的销量,2022年一季度两家销量存在一定差距,不过如果您非得说“比亚迪这不还没赶上吗,后面三个季度越落越多也是说不准的事儿啊”,那我可就得给您好好掰扯掰扯了。

不可否认的是,特斯拉具有较高的品牌价值,毕竟对很大一部分人来说,所谓“进口车”似乎总比“国产车”要高端一些,在这里,小编倒不是要借题发挥、打着感情牌大肆宣扬爱国主义,我们对国产品牌的不**是由多种因素共同构成的,这其中除了主观偏见,也不乏客观原因。

特斯拉诞生于资本**厚的**帝之家,到2020年为止,**国资本市场为特斯拉融资的金额高达170多亿**元,而出生于**的“朴实小伙”比亚迪,虽然2003年与特斯拉一同进入汽车行业,2008年也与特斯拉同时推出了自己的**款新能源车,但特斯拉坐拥的170多亿**元对同时期的比亚迪而言意味着什么?意味着它能按当时的市值,把整个比亚迪都买下来。

所以两家品牌从创立初期起,就决定了他们完全相反的品牌战略:不愁钱的特斯拉起步就是电动跑车Roadster,有多少人买并不重要,把招牌擦亮、名声打响是它更为在意的事情;而比亚迪从F3做起,为的就是打开销量占据市场,毕竟“巧**难为无米之炊”,赚到了充足的资金才能更好地**企业后续的发展。

不过这样的决策带来的后果,就是给消费者留下了完全不同的品牌印象,而这也是比亚迪当前所面临的**大难题——如何改变消费者固有的比亚迪“低廉”的刻板印象。

而2022年以来,比亚迪也多次布局,以攻品牌高端之路。4月初,比亚迪宣布自3月以来已经停产了燃油车的消息一举冲上热榜,作为传统车企里**早放弃燃油车的品牌,是实力的积淀给了它“断舍离”的勇气:2020年,比亚迪新能源车的销量占到总销量的44.4%,到了2021年,这个占比直接提高到了81.2%。而停产燃油车之后,比亚迪3月份的全系销量反而大增160.9%,超过了10万辆,达到历史**高记录。而此后,对标特斯拉Model3的比亚迪海豹,以及全新中大型mpv腾势D9的推出,都展现了比亚迪冲击品牌高端之路的决心。

无独有偶,4月份上海疫情,上海超级工厂的停工让劲敌特斯拉被迫放缓了前进的脚步。**报显示,特斯拉上海超级工厂2021年度交付量高达484130辆,几乎要比肩特斯拉2020年的全球交付量(499647辆),这样庞大的产能,因为疫情而停摆,预计损失产能为4.8万辆,并且影响仍在继续,即便上海工厂已经复工,但要想**到之前的产能,仍要面临供应链、物流等方面的考验。

此前,因为芯片短缺、疫情停产等因素,多家新能源车企宣布旗下车型**价,其中特斯拉旗下车型**幅**大,三次**价,每次**幅都超**元。随后,特斯拉官方又宣布取消随车附赠移动充电线,并且整车售价并没有下调,相当于是再一次变相**价了。而这些行为无疑激起了民众的愤慨,也让特斯拉的风评再次下坡。

就在特斯拉饱受争议的同时,马斯克也没消停,4月25日,马斯克宣布收购推特,消息一出,特斯拉**价噌噌下落,连特斯拉的**东都怀疑马斯克日后是否还能专心于特斯拉品牌的经营。

2022年,依旧会是新能源车企大洗牌的一年,接下来,特斯拉的柏林超级工厂、得州超级工厂也已经投入运营,产能也将逐步上升。据马斯克自己的推测,2022年柏林工厂的产能为5.4万辆,得州工厂同样处于产能爬坡状态,所以它与比亚迪之间的销量之争仍存在悬念。

而比亚迪则准备了多款新车,采用“车海”战术,攻略市面上的各类型消费者,同时已经规划在2022-2023年陆续打造十余个新工厂,其中在建产能为230万辆,据悉在8月左右陆续投产,并且关于DM-i系列车型的订单,据传比亚迪方面仍积压了几十万单,因此就看谁的产能爬坡更快了,我想答案揭晓的时间我们不会等太**,或许今年8月局势该就明朗了。

写在**后

十几年前的“**帝富二代”和“**穷小子”,现在是风口浪尖上的特斯拉和平稳过渡的比亚迪,我们有理由相信,这场原本从未构想的比拼,即将迎来令我们欢欣鼓舞的结局。但无论谁在这场你追我赶互相较量的**弈中取得了**后的胜利,都已经证实了**自主品牌的崛起。

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