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在这种情况下仍然能够保证安全

作者:FZ09 来源: 更新时间:2018-07-14 08:04:14

首都航空舷窗裂纹返航飞机机龄不到2个月 与川航事故飞机同系列

2018-05-30 17:13 来源:下文 天文航空

原标题:首都航空舷窗裂纹返航飞机机龄不到2个月 与川航事故飞机同系列

昨天(5月29日)下午,从杭州萧山机场飞至芽庄金兰国际机场的航班(航班号为首都航空JD421)在起飞不久后因飞机故障返回了杭州萧山国际机场。

在这种情况下仍然能够保证安全

昨天23点左右,返航的飞机停在停机坪修理

有游客称飞机是因为挡风玻璃破裂导致返航的,对此,首都航空相关部门负责人表示,此次飞机返航原因系舷窗出现裂纹,属于一般性机械故障。飞机上共有211人。返航后,首都航空调配一架新飞机,安排旅客重新起飞。首都航空按照民航局规定,给每位旅客400元补偿。

那么,飞机舷窗在起飞后为何会出现裂纹?

《航空知识》主编王亚男向央广“下文”客户端介绍说,正常情况下,舷窗在使用期限内不会出现裂纹,发生此类情况的原因可能有:舷窗本身有缺陷;飞机飞行中遇到物理性的外力冲击等特殊条件;舷窗以前出现过划伤,没有及时发现等。

有媒体报道称,涉事航班上的乘客称飞机飞了1个多小时后突然开始剧烈颠簸,“广播说飞机遭遇气流,我坐了很多年飞机,从来没有遇到这么厉害的气流颠簸,客舱里不少孩子都吓坏了,哭闹声一片。”

对此,王亚男表示,出现颠簸就要考虑另外一种可能:在颠簸过程中,飞机机体发生物理性形变,出现微小变形,变形量是否超过玻璃耐受成程度导致其出现裂纹,“这个也是要调查的。”

“舷窗是比较不容易出问题的部件”

据媒体报道,首都航空相关负责人表示,舷窗设计有足够的安全裕度,在这种情况下仍然能够保证安全。即使舷窗一层有裂纹,不影响增压。为了安全起见,机组作出返航决定。

王亚男称,飞机客舱舷窗构成的结构材料是3层,最内是合成材料的防滑层,最外是高强度的石英玻璃做的耐压层,中间还有一层保护层。外层玻璃受损坏时,内层玻璃还能维持舱内的压力,是有保险结构的,“驾驶舱玻璃更坚固,应该由5层构成,因为有时候要抵抗正面冲击。”

据王亚男介绍,舷窗检查一般只是日常的外观检查,外观没问题就允许飞机放飞,“舷窗是比较不容易出问题的部件。”

事发飞机机龄0.1年 同编号飞机今年4月刚引进

“下文”客户端查询事发飞机航班编号得知,执飞本次航班的飞机为空客A321,机龄为0.1年,飞机编号是B-300F。

据民航资源网消息,今年5月26日上午,首都航空新引进的1架B-300G全新空客A321飞机顺利抵达天津滨海国际机场,继4月引进了第一架中国民航首批注册号带字母的B-300F空客A321机型飞机,这架B-300G是首都航空今年引进的第二架A321机型新飞机。“作为今年引进的第2架新飞机,其将迅速投入航班服务,为即将到来的夏季暑运旅客旺盛的出行需求提供更充足的运力支持。”截止目前,首都航空拥有A319飞机20架、A320飞机34架、A321飞机16架以及A330飞机8架。

在这种情况下仍然能够保证安全

A320家族安全吗?

据悉,从小型的A318(约100座)到最大的A321(185至220座,取决于舱位设计)都属于空客A320家族。A319-21系列此前就出现过类似安全隐患。例如,今年5月14日,因风挡玻璃空中爆裂脱落备降成都的川航3U8633航班就是空客A321。

对此,王亚男表示,“A320家族服役到今天已经超过40年,如果设计有问题,早暴露了。”他认为,即使是飞机制造方有问题,有可能是某个批次或某个批次的个体有问题,也不排除使用中遭意外、维护中有异常的可能。“一定要等到调查报告,报告的调查结论才是站得住脚的。”

编辑:梁晨、夏岩、伊凯新、柴婧

部分综合:澎湃新闻、杭州网、《北京晚报》《钱江晚报》等

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